乌鲁木齐市城北主干道地下4舱综合管廊已初步成型

为了改变城市拉链路的麻烦,乌市城北主干道启动了地下综合管廊工程,经过近半年的施工,目前,地下4舱综合管廊已初步成型,最大舱相当于两个车道,能供两辆车并排行驶。 

13日,记者从城北主干道综合管廊第3标段项目部了解到,目前,该标段工人都在全力进行主体结构施工,虽然管廊的主体结构施工已经完成了约50%,但是受征迁、电线杆等因素影响,有些地段还无法施工,所以工期紧张仍是施工的一个难点。 

“我们的综合管廊分为综合一舱、综合二舱、燃气舱和电力舱4个舱,可以收纳电力、通信、热力、给水、中水、燃气、雨水和污水等8类管线,这就等于实现了全管线入廊。其中,最大的就是用来收纳供热管线和给水管线的综合一舱,这个舱高4.65米、宽5.8米,因为很多给水管线的直径就有1米,对空间的需求比较大。”新疆交建集团有限公司城北主干道综合管廊第3标段技术负责人杨志雷说。 

按照一个车道至少3米计算,最大舱宽5.8米,其宽度接近两个车道,相当于可供两辆车并排行驶。 

其实,地下管廊很像地下通道,只是地下通道供人走,地下管廊供各种城市管线走。建地下管廊就相当于在地下建一条走廊,要在地上先开挖出一条上宽下窄的沟槽(也就是常说的基坑),再在沟槽中建造通道后进行土方回填。 

据杨志雷介绍,城北主干道综合管廊第3标段的土方开挖量将达到30万立方米左右。由于基坑深约8米,两侧边坡较陡,施工时不仅需要分层进行,还要施工一段就用土钉墙和支护桩的方式来加固和支护基坑,确保开挖或管廊施工期间的安全。 

记者了解到,地下综合管廊最突出的特点就是可以在管廊内直接对各类管网进行增容、管养、检修等,从而避免地面的反复开挖。而且,管廊内管线少受土层或雨水等外部原因造成的损伤,其使用寿命远远大于它在土壤里置埋的寿命。加之地下综合管廊的建设大大减少了路面的窨井盖,对地面交通的便利也有很大提升,提高了行车和行人过马路的安全系数。 

据悉,乌鲁木齐市城北主干道(中亚大道-河滩路)综合管廊于今年4月正式启动围蔽施工,项目与城北主干道(苏州路-中亚大道)综合管廊相连,是后者的延伸段,全长9.14公里,途经安宁渠路、乌将铁路、北京路、百园路、天津路、长春路和文光路,最终至河滩路(即吐乌大高等级公路),设置于道路南侧绿化带和人行道下。 

根据《乌鲁木齐市地下综合管廊专项规划》,城北主干道综合管廊是连接高铁片区综合管廊系统与城北新区综合管廊系统的主要通道,将成为连接乌鲁木齐管廊区域系统的干线管廊,在发挥全市管廊系统的整体功能上将起到重要作用。